VW Passat B7 2.0 TDI DSG Comfortline 2011

Samochód jest regularnie serwisowany i nie wymaga obecnie wkładu finansowego.

• Silnik 2.0 TDI pracuje płynnie, bez niepokojących odgłosów czy objawów awarii.
• Skrzynia DSG pracuje płynnie bez szarpnięć, a auto zachowuje się poprawnie zarówno w mieście, jak i na trasie.
• Układ hamulcowy i zawieszenie były regularnie serwisowane, a wszystkie istotne elementy są w dobrym stanie.
• Układ chłodzenia oraz klimatyzacja działa poprawnie

Jedyną znaną cechą eksploatacyjną jest stopniowe ubywanie płynu chłodniczego, o czym opisuję dokładniej w sekcji „Do serwisu”.

Samochód jest w naszej rodzinie od nowości. Formalnie, zgodnie z dokumentami, jestem jego trzecim właścicielem (leasing → rodzice → ja), jednak przez cały okres eksploatacji pozostawał w rękach jednej rodziny i jego pełna historia jest znana.

Przez ponad 10 lat pojazd był serwisowany wyłącznie w Autoryzowanej Stacji Obsługi Volkswagen. Po zakończeniu serwisowania w ASO obsługa była kontynuowana w renomowanych warsztatach specjalizujących się w samochodach grupy VAG – Quattro Serwis oraz Auto Serwis w Krakowie.

Samochód jest bezkolizyjny. Przez cały okres użytkowania nie wystąpiły żadne poważne awarie ani usterki wykraczające poza normalne zużycie eksploatacyjne. Wszystkie naprawy i wymiany były wykonywane profilaktycznie lub zgodnie z harmonogramem serwisowym.

Pomimo przebiegu auto pozostaje w bardzo dobrej kondycji mechanicznej. Większość kilometrów została pokonana podczas jazdy autostradami i drogami ekspresowymi. Dzięki regularnemu serwisowaniu, właściwej eksploatacji oraz terminowym wymianom materiałów eksploatacyjnych jestem przekonany, że samochód bez problemu jest gotowy na kolejne 100–200 tys. km użytkowania. Oczywiście, jak każdy nowoczesny diesel wyposażony w turbosprężarkę i filtr DPF, wymaga regularnego serwisu oraz świadomej eksploatacji zgodnej z przeznaczeniem pojazdu.

Poniżej przedstawiam historię najważniejszych prac serwisowych wykonanych w ciągu ostatnich 4 lat. Nie uwzględniam standardowych wymian oleju i filtrów, które były wykonywane regularnie co około 15 tys. km, a więc częściej niż raz w roku.